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早在2024年2月份，就有外媒報(bào)道，特斯拉正在擴(kuò)建其內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯（Sparks）的電池工廠，以便將更便宜的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈引入美國(guó)。
今年早些時(shí)候，特斯拉公布的一項(xiàng)專利顯示，該公司正與電池專家杰夫?達(dá)恩合作，通過(guò)混合正極材料技術(shù)，將標(biāo)準(zhǔn)的磷酸鐵鋰電池單元與少量鎳基材料相結(jié)合，以優(yōu)化磷酸鐵鋰電池的性能。
如今，特斯拉的全球首家磷酸鐵鋰電池工廠官宣即將投產(chǎn)了。
據(jù)了解，特斯拉的磷酸鐵鋰電池工廠預(yù)計(jì)初期產(chǎn)能10GWh，主要服務(wù)于儲(chǔ)能業(yè)務(wù)和部分車型，設(shè)備由寧德時(shí)代提供，特斯拉全權(quán)控制運(yùn)營(yíng)。后續(xù)產(chǎn)能規(guī)模將進(jìn)一步加大。
該工廠投產(chǎn)后，將降低特斯拉電池成本（磷酸鐵鋰電池成本低于三元鋰電池），支持特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，并可能推動(dòng)行業(yè)技術(shù)革新與供應(yīng)鏈調(diào)整。
特斯拉從誕生起，就是三元電池的堅(jiān)定支持者。有一種說(shuō)法是，特斯拉第一款車型搭載三元鋰電池，純電續(xù)航里程只有320公里，按照當(dāng)時(shí)電池和熱管理技術(shù)，如果采用磷酸鐵鋰電池，冬天續(xù)航可能跑不到150公里，所以特斯拉只能選擇三元鋰電池。
2019年，特斯拉引入了除松下之外的新動(dòng)力電池供應(yīng)商LG新能源，當(dāng)時(shí)的LG新能源也是只生產(chǎn)三元電池。
直到2020年2月，特斯拉引入第三個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)商，即寧德時(shí)代。并表示，寧德時(shí)代供應(yīng)給特斯拉的電池將是磷酸鐵鋰，從2020年7月開(kāi)始供應(yīng)，應(yīng)用到特斯拉上海工廠所生產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)車型上。
至此，特斯拉第一次用上了磷酸鐵鋰。
磷酸鐵鋰版Model 3受到市場(chǎng)的歡迎。首先，從最重要的安全角度看，磷酸鐵鋰版Model 3的安全性較三元電池版Model 3更令消費(fèi)者放心；其次，磷酸鐵鋰版Model 3的電池包所支持的續(xù)航里程更高一些。
2020年10月，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)版正式啟動(dòng)整車出口業(yè)務(wù)，總數(shù)高達(dá)幾千臺(tái)，出口國(guó)家包括德國(guó)、法國(guó)、意大利、瑞士等十余個(gè)歐洲國(guó)家。據(jù)悉，這批Model 3所用的電芯，正是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。
2021年7月，特斯拉在其2021年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，“我們將在電池構(gòu)成上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，類似使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池。”
2022年4月，特斯拉有一半的車輛現(xiàn)在出廠時(shí)都配備了磷酸鐵鋰（LFP）電池。
現(xiàn)在，是特斯拉不止使用磷酸鐵鋰電池，也在生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池了。
數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池在我國(guó)完全占據(jù)主導(dǎo)地位，不僅同比增速甩開(kāi)三元電池一大截，而且與三元電池的的占比已經(jīng)進(jìn)入“二八時(shí)代”。
在海外市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池也在逐漸起勢(shì)，海外動(dòng)力電池企業(yè)紛紛推出磷酸鐵鋰電池。例如，LG新能源已與中國(guó)多家正極材料企業(yè)簽署磷酸鐵鋰正極材料供貨協(xié)議，并表示將提高其磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；三星SDI在2024年的行業(yè)展會(huì)上推出了針對(duì)電動(dòng)商用車優(yōu)化的LFP電池產(chǎn)品；SK On則已完成LFP電池的研發(fā)，并計(jì)劃于2026年開(kāi)始生產(chǎn)。
車企方面，除了特斯拉，包括Stellantis、通用、現(xiàn)代、大眾、雷諾集團(tuán)等多家車企均已表明將導(dǎo)入LFP電池。尤其是雷諾集團(tuán)，其在2024年7月下發(fā)了39GWh的LFP電池采購(gòu)訂單。
在美國(guó)，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)展明顯加快：
LG新能源位于密歇根州的電池工廠已建成兩條磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線，并于本月開(kāi)始量產(chǎn)儲(chǔ)能軟包磷酸鐵鋰電池；
福特采用寧德時(shí)代技術(shù)授權(quán)合作的首家自建磷酸鐵鋰電池工廠主體已經(jīng)完工，即將開(kāi)始設(shè)備安裝并計(jì)劃于明年投產(chǎn)；
通用分別要求LGES和SDI與其在美國(guó)的合資電池工廠增設(shè)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線。
在經(jīng)濟(jì)性、安全性等多重因素家加持下，未來(lái)“動(dòng)力+儲(chǔ)能”的雙輪驅(qū)動(dòng)有利于磷酸鐵鋰電池的發(fā)展。
具備豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈調(diào)動(dòng)能力和成本控制能力的中國(guó)磷酸鐵鋰電池企業(yè)，仍將是全球磷酸鐵鋰電池供應(yīng)的主力軍。
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